近日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，由同濟(jì)科技下屬上海天佑工程咨詢有限公司提供監(jiān)理服務(wù)的阜淮鐵路站前一標(biāo)跨G3京臺高速公路特大橋 140 米連續(xù)梁在預(yù)定時間內(nèi)全幅合龍。
阜淮鐵路起自商合杭鐵路阜陽西站，經(jīng)利辛站、蒙城站兩個中間站，止于在建淮宿蚌城際鐵路雙堆集站，設(shè)計行車速度每小時 350 公里。本次合龍的跨G3京臺高速公路特大橋?yàn)殡p線特大橋，合龍段連續(xù)剛構(gòu)大跨度達(dá)140米，以28.3度斜交角度跨越京臺高速公路。
本工程是本標(biāo)段乃至全線的重點(diǎn)控制性工程，面臨三大重難點(diǎn)：
一是小半徑曲線段施工的線形控制難度大。梁體處于小半徑曲線段，掛籃沿曲線移動時，每節(jié)段立模標(biāo)高需同步納入設(shè)計線形、施工預(yù)拱度、掛籃變形及混凝土收縮徐變等多重因素考量，精度控制要求極高。
二是大跨度懸臂施工的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性風(fēng)險突出。140 米的懸臂跨度帶來應(yīng)力風(fēng)險，梁體根部及懸臂端承受的彎矩荷載大；同時，掛籃在大跨度狀態(tài)下的抗傾覆安全系數(shù)要求更高，整體穩(wěn)定性控制難度增加。
三是跨高速施工的安全防護(hù)與協(xié)調(diào)復(fù)雜度高。工程需跨越 G3 京臺高速，高空作業(yè)的墜落風(fēng)險防控壓力大，且需與高速管理部門高頻協(xié)調(diào)施工時段、交通導(dǎo)改等事宜，多方協(xié)同難度提高。
合龍過程中，同濟(jì)科技·天佑咨詢監(jiān)理團(tuán)隊(duì)全程跟蹤合龍口高程、溫度變化數(shù)據(jù)，通過實(shí)時觀測指導(dǎo)梁體頂推調(diào)整，最終實(shí)現(xiàn)兩側(cè)結(jié)構(gòu)“零誤差”臨時鎖定，保障合龍精度。
目前，項(xiàng)目已進(jìn)入建設(shè)攻堅(jiān)階段，各參建單位正全力將阜淮鐵路打造成 “最美高鐵、人文阜淮” 示范工程。該線路通車后，將串聯(lián)阜陽、蒙城、宿州（淮北）等皖北城市，完善區(qū)域高速鐵路網(wǎng)，推動長三角一體化交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通。
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